فورد با الگوبرداری از استراتژی برند «رَم» (Ram)، اعلام کرد که نسل بعدی پیکاپ F-150 لایتنینگ قرار است یک هیبرید برد-افزا (EREV) باشد. این یعنی وانت جدید فورد هم مسافت بیشتری را طی می‌کند و هم توانایی یدک‌کشی بالاتری خواهد داشت.

با این تصمیم، لایتنینگ تمام‌برقی به شکلی که الان می‌شناسیم، دیگر تولید نمی‌شود. در واقع فورد همین حالا هم تولید آن را متوقف کرده و فعلاً در کارخانه‌ی «روژ» که مخصوص لایتنینگ بود، در حال ساخت مدل‌های بنزینی سری F است.

برنامه دائمی فورد این است که به سمت خودروهای برقی برد-افزا برود. در این سیستم که به آن EREV می‌گویند، موتور بنزینی فقط به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند تا باتری را شارژ نگه دارد. قرار است این مدل در دیربورن ساخته شود، اما فورد هنوز زمان دقیق عرضه آن به بازار را اعلام نکرده است.

داستان تکراری؟
این حرکت دقیقاً مشابه کاری است که رقیب فورد، یعنی شرکت استلانتیس با برند «رَم» انجام داد. اول قرار بود رَم یک وانت کاملاً برقی به اسم REV بسازد، اما وقتی دیدند بازار وانت‌های تمام‌برقی خیلی تعریفی ندارد و فروش لایتنینگ فورد هم ضعیف است، کلاً بیخیال مدل برقی شدند و تمام تمرکزشان را گذاشتند روی مدل Ramcharger که یک EREV است.

حالا فورد هم دقیقاً همین راه را می‌رود، با این تفاوت که برای فورد این تغییر مسیر خیلی گران‌تر تمام شده است؛ چون لایتنینگ را قبلاً وارد بازار کرده بود و کلی هم برای توسعه نسل بعدی آن هزینه کرده بود. فورد با این تصمیم با یک ضرر مالی ۱۹.۵ میلیارد دلاری روبرو شده است.

مدیران فورد می‌گویند این تغییر جهت به نفع شرکت خواهد بود. آن‌ها معتقدند بازار مثل پنج سال پیش که پیش‌بینی می‌کردند پیش نرفته و مشتری‌های امروز دنبال ماشین‌هایی هستند که هم قیمت مناسب داشته باشند و هم بردی که نیازهای زندگی‌شان را پوشش دهد. به همین خاطر، لایتنینگ جدید قرار است با یک‌بار شارژ و سوخت‌گیری، بیش از ۷۰۰ مایل (حدود ۱۱۰۰ کیلومتر) راه برود. همچنین فورد قصد دارد از سال ۲۰۲۷، خانواده‌ای از خودروهای برقی ارزان‌تر را معرفی کند که اولین مدل آن یک پیکاپ کوچک خواهد بود.

فورد پیش‌بینی می‌کند تا سال ۲۰۳۰، نیمی از حجم تولید جهانی‌اش شامل خودروهای هیبریدی، برقی و EREV باشد.

ورود به بازار ذخیره‌سازی انرژی
فورد برای اینکه به سوددهی برسد، قصد دارد وارد بیزنس ذخیره‌سازی انرژی و باتری هم بشود. به جای اینکه کارخانه‌های باتری‌سازی‌اش در کنتاکی و میشیگان بیکار بمانند، فورد می‌خواهد در آن‌ها باتری‌های LFP تولید کند تا نیاز روزافزون مرکز داده‌ها (دیتا سنترها) و شبکه‌های برق را تامین کند. این کارخانه‌ها قبلاً قرار بود برای نسل بعدی خودروهای برقی غول‌پیکر فورد باتری بسازند که آن پروژه حالا لغو شده است.

البته این تغییرات فعلاً باعث تعدیل نیرو در بخش‌های باتری‌سازی می‌شود، اما فورد قصد دارد در آینده برای تولید سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی، دوباره نیروهای جدیدی استخدام کند.

علاوه بر این‌ها، فورد تولید وانت‌ها و ون‌های بنزینی و هیبریدی خودش را هم بیشتر خواهد کرد. در کارخانه‌های مختلف فورد در اوهایو، کنتاکی و تنسی، تمرکز روی ساخت مدل‌های بنزینی پرطرفدار و ون‌های تجاری جدید خواهد بود تا تنوع محصولات حفظ شود.

لینک منبع